社交媒体上对出席在埃及沙姆沙伊赫举行的COP27联合国气候变化大会的代表提出了批评。
在会议开始的前一天，数百名环保活动家拦住了离开阿姆斯特丹史基浦机场的私人飞机，他们坐在他们的轮子前，骑着自行车在机场周围骑行。
FlightRadar24 的数据显示，11月4日至6日，峰会开始时，36架私人飞机降落在沙姆沙伊赫。
另有64架飞机飞往开罗，其中24架来自沙姆沙伊赫。
COP27网站称代表应使用任一机场。
其中九个航班来自英国，其他来自欧洲国家，包括意大利、法国和荷兰。
两人从美国飞往开罗——一名来自亚特兰大，一名来自华盛顿特区。
FlightRadar24表示，由于该地区的覆盖范围有限，它可能无法追踪更多定期私人航班。
但2021年，在格拉斯哥，参加COP27的私人飞机似乎比COP26少——BBC Reality Check当时调查了它们的使用情况。
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造成这种情况的原因之一可能是迄今为止参加沙姆沙伊赫峰会的世界领导人较少。
飞行产生温室气体——主要是二氧化碳（CO2）——来自燃烧燃料。这些都会导致全球变暖。
每公里行驶的排放量比任何其他形式的交通工具都要严重得多。
但私人飞机通常比商业航班产生的每位乘客排放量要多得多。
有许多不同型号的私人飞机，但在Cop27之前最常飞往埃及的是湾流G650，它每小时使用约1,893升燃料。
如果一架私人飞机设法从阿姆斯特丹起飞——尽管有示威活动——它应该需要大约五个小时才能到达沙姆沙伊赫，使用大约9,465升航空燃料。
商业、能源和工业战略部(BEIS)表示，每燃烧一升航空涡轮燃料，就会排放2.5千克的二氧化碳。所以这次飞行将产生 23.9吨。
但为了“捕捉到飞行对气候的最大影响”，BEIS建议，二氧化碳排放量应该乘以1.9——以反映飞机在高海拔地区释放的非二氧化碳排放量，科学家们说，这会增加变暖效应。
因此，该航班的总排放量为45.3吨二氧化碳当量 - 容量为15人，每位乘客在旅途中的排放量约为3 吨。
这些排放数据是对实际旅程的估计——它们首先不包括与制造私人飞机相关的排放。
根据国际民用航空组织 (ICAO) 的计算器，如果我们的COP27代表选择了从阿姆斯特丹到埃及的商业航班，假设他们乘坐的是头等舱，那么他们的排放量将约为每人半吨。
尽管商业航班每小时使用更多燃料，但它可以比私人飞机飞行更多的乘客，因此每人产生的排放量更少。
英国首相和外交大臣乘坐一架经过改装的英国皇家空军航海者飞机抵达，该飞机是空中客车A330-MRTT的一个版本。
空中客车公司告诉BBC新闻，标准航班每小时将使用5至5.5吨航空燃料，具体取决于货物数量和海拔高度等因素。
使用政府的换算系数，这意味着飞往沙姆沙伊赫的航班将排放79至87吨二氧化碳。使用BEIS乘数可以达到150到165吨二氧化碳当量。
BBC 新闻询问唐宁街飞往沙姆沙伊赫的航班上还有多少其他乘客，但No 10不愿透露。
一位政府发言人说：“这个代表团乘坐的是世界上同等规模的碳效率最高的飞机之一，这些航班的碳排放也被抵消了。”
能源和气候情报部门的国际负责人告诉 BBC 新闻，专注于将私人飞机带到COP27的世界领导人“没有抓住重点”。
“与这些峰会上做出的决定和承诺的影响相比，排放量可以忽略不计，”他说。
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“如果你希望排放量下降，你希望房间里的领导者和媒体、科学家和利益相关者提出重要问题。”
